平陆运河通航满月 重庆南下班列增超三成

　　10月16日，平陆运河通航满一个月。

        这条134.2公里的水道连接西江航运干线与北部湾，为中国西南内陆地区通往东盟市场新增一条水运通道。

　　重庆经济网观察到，通航前夕，重庆市党政代表团先后赴广西、贵州考察西部陆海新通道建设，在广西提出探索提升铁水联运竞争力有效路径，在贵州提出联合培育通道经济。三地随后联合发布"同题共答"评论文章，主题指向共建西部陆海新通道、优势互补。

　　重庆货物出海原有的两条路径分别是：向东沿长江经上海中转，全程约4500公里，运输成本低但耗时长;向南沿铁路经北部湾港出海，全程约1200公里，速度快但成本高。平陆运河通航后，重庆货物可经"铁路+内河+海运"组合方式出海，物流时效与成本有望同步改善。

　　通道运量数据已有所体现。截至10月6日，今年西部陆海新通道全线铁海联运班列集装箱运输量突破100万标箱。其中，重庆发往钦州港下水货物班列达12万标箱，同比增长31.7%;钦州港上水发往重庆方向的工业原料班列运输5.3万标箱，同比增长28.7%。

　　典型案例是几内亚铝土矿的运输路径变化，一艘满载16.8万吨几内亚铝土矿的货轮靠泊防城港，就地冶炼成氧化铝后，搭乘铁海联运班列发往重庆，较传统绕行上海的江运路径，物流时间缩短约25天。

　　项目前期官方测算，平陆运河全面达产后物流成本预计降低18%至30%，每年可节约社会运输费用约52亿元。银河证券研报认为，平陆运河投入通航有望重塑中国—东盟贸易连通版图，开辟中国西南地区运距最短、最经济、最便捷的通往东盟通道。

　　平陆运河通航带来的变化，正从货物运输向产业对接延伸。今年5月，重庆、广西两地工信部门已就产业合作举行座谈，重庆方面提出重点深化三大领域合作：共建西部陆海新通道产业协同走廊、深化重点产业链互补合作、拓展面向东盟的国际合作。广西方面提出，以平陆运河为纽带，打造"重庆研发+广西制造+东盟市场"、"东盟资源+广西加工+重庆生产"等合作模式。

　　通道对重庆外贸的支撑作用持续显现。重庆海关数据显示，东盟已连续多年稳居重庆第一大贸易伙伴，汽车及零部件、摩托车、笔记本电脑是主力出口产品。2026年前8个月，重庆与东盟进出口额达1038.6亿元，占全市外贸进出口总值的15.77%。西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，截至今年7月底，通道已通达全球128个国家和地区的599个港口，运输货物从建设之初的80多种扩展至1300多种，品项数超2万个。

　　回看西部陆海新通道的建设历程：2017年，渝黔桂新"南向通道"班列从重庆首发;2019年，西部陆海新通道上升为国家战略;2022年，形成"13+2"合作共建机制;2026年，平陆运河通航补齐水运短板，通道骨架基本成型。

　　通道网络成型的同时，运行挑战同样存在。业内分析指出，受航道宽度、设计吃水及潮汐水深变化等条件约束，平陆运河在货运规模与通航船型吨级上存在客观约束，红利释放需要与港口能级、船型适配、临港产业同步推进。此外，长江出海通道运量大、成本低的优势仍应保留，重庆需要联合广西、贵州对通道成本和时效进行真实测算，由企业自主选择运输路径。若产业协同推进不及预期，平陆运河可能停留在"过境通道"层面，难以形成"经济走廊"效应，通道沿线的产业集聚项目多数仍处于建设期或产能爬坡期。

　　对重庆而言，西部陆海新通道建设的下一步，重点将从货物运输量转向产业协同度，通过渝桂黔三地在联合招商、跨省园区共建、收益共享等机制上的探索，推动通道从"过路经济"转向"落地经济"，让企业不仅因通道而来，更因产业生态而留。

本文内容仅为公开信息整理与行业动态解读，所有数据与信息均来源于官方公告、公开报道及正规披露渠道，不构成任何投资建议、交易依据或操作指导。

文中涉及的企业经营、项目进展、基金规划、行业趋势等内容，均以企业最新公告及官方落地情况为准。市场有风险，投资需谨慎。

数据资料来源：重庆市人民政府网、江津发布、重庆海关等

·重庆经济网·聚焦重庆经济发展·