华为赛力斯合作模式调整 重庆车企迎独立大考

　　9月15日，华为官宣，其与赛力斯的智选车合作模式迎来重大调整。过往由华为全权操盘的产品、营销、销售、服务等核心环节，后续将转由赛力斯主导;华为角色调整为技术赋能合作方。

　　公告中一个关键变化：鸿蒙智行将集中资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌发展，品牌序列名单中不再包含问界。这个由华为深度参与孵化的品牌，正式进入由赛力斯自主运营的新阶段。

　　赛力斯：重庆车企的一次突围

　　站在重庆汽车产业视角，这件事有着特殊意义。作为国内重要汽车城，重庆长期以整车制造见长，不少车型的品牌定义、产品设计、定价权掌握在外资或外地企业手中。本土民营车企发展之路一波三折，力帆等品牌退出市场，赛力斯也曾一度深陷危机。

　　2020年，当时仍叫小康股份的赛力斯，旗下SF5全年销量仅732辆，全年净亏损17.3亿元。这家从摩托车赛道转型新能源的重庆车企，在新造车浪潮中几乎没有话语权。

　　2021年，华为车BU选择赛力斯作为首个智选车合作伙伴。合作模式下，产品定义、定价、营销、渠道话语权交由华为，换取华为的智能座舱、智驾技术、品牌与渠道流量。赛力斯抓住了这次生存机会。

　　后续问界M5、M7、M9陆续上市，M9以46.98万元起售价杀入高端SUV市场，成为爆款。2025年赛力斯营收达到1650.54亿元，创下历史新高，归母净利润59.57亿元。重庆汽车产业，终于跑出一款本土企业参与打造的高端新能源车型，只是彼时品牌运营的主导权更多由华为承担。

　　但这套深度绑定的合作模式，也埋下长期成本压力。赛力斯港股招股书显示，2022年至2025年上半年，赛力斯累计向华为体系采购金额超750亿元，鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心硬件单车采购成本约5万元。市场上行周期，高投入换销量，企业能够盈利;当行业进入调整期，成本压力将集中由整车制造端承担。

　　业绩承压，成为模式调整的现实背景

　　2026上半年，赛力斯营收574.93亿元，同比下滑7.87%;归母净利润亏损17.17亿元，由盈转亏，同比降幅158.38%;扣非归母净利润亏损23.79亿元，同比下降196.12%。

　　业绩承压有多方面因素：主力车型处于产品迭代空档，规模效应尚未释放;电池级碳酸锂均价同比上涨132%，叠加车规芯片结构性涨价;同时公司对部分适配受限的存量无形资产计提18.2亿元减值。

　　销量端同样出现明显回落：7月问界系列销量20480辆，同比下滑50.86%;8月赛力斯汽车销量20652辆，同比下滑49.68%。这并非赛力斯个案，国内新能源车行业高速增长阶段结束，行业淘汰赛开启，价格战叠加高额研发投入，即便是爆款车型，规模不足同样面临亏损压力。

　　与此同时，华为汽车业务持续拓展合作车企，多家新品牌纳入鸿蒙智行体系。一边是华为持续拓展伙伴，一边是赛力斯盈利承压，原有全链路智选模式的可持续性受到考验。赛力斯早已布局备选路线：2025年，赛力斯与字节跳动开启深度合作;2026年5月，原蓝电科技更名赛豆科技，完成66.71亿元增资扩股。赛豆品牌座舱搭载火山引擎豆包大模型，智驾方案采用元戎启行方案，基于英伟达平台搭载激光雷达。首款跨界车型计划2026年内在赛力斯凤凰工厂落地，同步推出增程、纯电版本，并搭建独立经销网络。

　　从华为角度，本次调整同样具备商业逻辑：第一，资源重新分配。鸿蒙智行布局四大全新品牌，研发、渠道、营销资源有限。问界累计交付突破90万辆，商业模式已经跑通。将成熟品牌交由车企自主运营，把资源倾斜给尚在培育的智界、享界、尊界、尚界，符合资源投入逻辑。第二，风险分散。过去华为深度主导营销，高管IP与品牌深度绑定，品牌声量巨大的同时，也放大了舆情风险。将问界交由赛力斯独立运营，也是降低华为端品牌舆情压力。

　　双重考验：赛力斯与重庆汽车产业

　　华为全链路赋能是一把双刃剑，既能快速引爆销量、打响品牌，也会让整车企业在品牌建设、用户运营上形成依赖。合作模式调整之后，赛力斯迎来真正的大考：脱离华为全链条营销、渠道、产品定义支持，独立运营高端品牌。产品迭代、渠道运维、用户服务、品牌塑造，这些过去由华为承担的工作，都需要赛力斯独立承接。

　　而对重庆汽车产业而言，考题更大。多年来，重庆一直希望培育出本土企业拥有完整主导权的高端汽车品牌。如今问界运营主导权交还赛力斯，这家重庆本土车企，迎来背水一战的机会。（作者：陈佳艺）

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数据资料来源：鸿蒙智行官方说明、赛力斯2025年年度报告及2026年半年度报告、财联社、证券时报、上海证券报等

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